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• i motor 愛車．誌

  2008-11-10 1:46AM / 標準BLOG / CARs / 會員可以看
  42個評論

   

   

   

  
  
  
  

  一部3500cc，輸出345匹馬力的轎跑車，怎麼可能是環保車？
  重達近兩噸的豪華大車，怎麼可能會慳油？
  明明是又靜又舒服，怎麼可能快得又掟得？
  凌志GS450h再一次將不可能，變為無盡可能。
  
  撰文：ALEX TAM
  攝影：ALEX TAM / T.Y. CHAN
  
  Stylist n Make-up: contact@alvingoh.com
  Hair: Tavin Liu @Hair Culture
  Wardrobe: IT
  
  重歐洲味
  凌志GS車系比起頂級LS車系條路易行得多，因為她的起步點開始得好，第一，帶有跑車氣息的轎車甚麼時候、去到哪裡都較受歡迎；其次，第一代GS300（日版ARISTO)找來了名家橋治亞羅設計，超群的DESIGN功力，放於十多年後的今日仍不覺落伍。故此，即使今款GS車系已經是第三代車型，但基本線條與感覺還是始終如一。
  
  單以外形而論，個人認為第三代GS也算吸引，筆觸帶有歐洲味道，比起第二代那副尊容好看多了。然而，最靚的還應該是第一代GS300。
  
  HYBRID之藍
  一如LS600h，GS450h也是用上「藍色包裝」，最顯眼是頭章用上藍色襯托，頭燈影也鍍上藍色，配合深色車身，感覺更COOL。此外還有綠色大銀幕、小鴨尾式定風翼、兩側附指揮燈門鏡，還有一套造型頗有特色的電鍍、磨沙質感結合的18寸合金軨。要不是為了顧及省油，我估計凌志設計師早就為她配上19寸以上輪圈。

  

  
  
  
  沒花巧，質素致勝
  香港發售的凌志型號，幾乎全部試坐過，用料、手工都是好得無話可說，要在她身上找缺點，近乎雞蛋裡排骨頭。置身其中只感覺到舒服、寧靜，坐墊的承托力充足，不會像嵌入沙發的感覺，貼身之餘卻沒有跑車化座椅的壓逼感，讓你置身一種沒有壓力的駕駛狀態。一對前座更設有通風系統，冬暖夏涼，最舒服不過。
  寧靜本身已是凌志拿手絶活，在HYBRID化之後，引擎很多時都處於休眠狀態，在低速行車時根本不能憑雙耳或感受車身震動，去判斷引擎是否正在工作中。所以，豐田每款HYBRID汽車都會設有大大個屏幕，顯示HYBRID系統的運作程況。另外，跑車化三連表板的最左邊是電動摩打的馬力顯示表，摩打輸出狀況一目了然。
  
  同級數一數二
  GS車系和LS車系同樣地堅持採用前置引擎後輪驅動布局，這是大型豪華車一致公認最想理的設計。FR布局的汽車無可避免地會遇受中軸影響，減少部分乘坐空間，不過豐田是日本著名的尾轆車專家，向來偷位相當到家，以同級比較，GS450h比寶馬5系、平治E系還要闊落些，而且後座傾斜角度恰到好處，還呈半窩狀，後座客的空間感與舒適性都有很十分高評分。像ROSANNE這麼「嬌滴滴」的女生，躺坐在後座，看來還有點空盪盪。
  
  電池霸佔行李箱
  有一點要提醒有意購買GS450h的朋友，她的行李箱容積是細得出乎想像，甚至比PRIUS還要細小！由於充電池安放於後座椅背之後，加上SIZE不小，兩個大號行李箱都未知可否收納得下。
  
  設備方面除了後座獨立大班椅外，沒有太多花巧東西，應該有的都有了，要增加的話，我會選擇在前座頭枕內加裝LCD屏幕，反正咁靜咁舒服的空間，看看電影、聽聽歌就最理想不過。
  
  
  

  
  
  V6就是V6
  動力系統是GS450h核心部分。
  
  2GR-FSE型3.5公升V6引擎，具有DUAL VVT-i雙可變活瓣正時系統，供油是最先進的D-4S燃油噴注系統，除了缸內一支（每汽缸計）高壓噴嘴供油外，還保留進氣歧管內的噴嘴，以混合油器衝入汽缸燃爆的方式，彌補直噴設計的低轉扭力不足缺點。引擎部分輸出最大馬力296PS/6400rpm，最大扭力37.5kgm/4800rpm，她的運轉非常細緻、順滑，由於車內沒有轉數表，憑感覺很難判斷引擎正處於哪個轉速範圍，以聽聲去衡量，她的發力點大概在中段以後，當繼續踩油，那度力量愈加湧，這時候其實摩打已經介入加速。以個人經驗，她的動力表現像3.7公升左右的自然吸氣V6引擎，代理說「尤如4.5公升V8引擎的表現」實在有點誇大其詞，要是真正V8，加速反應又豈止這個程度？ 根據廠方公布資料，GS450h的耗油表現（綜合計算）是12.6km/L，換算香港油價，即為$1.2/km，個人認為無也可能，可以行$1.7/km已經相當厲害，所以有幾慳油，一定要長時間駕駛方能作準。
  
  解構E-CVT電動摩打輸出最大馬力200PS，扭力28.0kgm。電動摩打的特性是一起動便達到最高扭力輸出，所以在起步一刻單靠摩打亦能輕鬆地把重達兩吨的車身加速。豐田的HYBRID系統是並聯式設計，引擎、摩打能同時或個別運作推動後輪，關鍵在於有一組行星齒輪將兩者動力揉合或獨立傳送，這組結構正是廠方所指的E-CVT（電子無段變速構）。在機械原理的層面上，它根本與變速器無關，內裡亦沒有任何形式的倍力／減速裝置，以簡單方式形容，引擎輸出只有1:1（如5速波箱內的4波），在前段加速狀態下由摩打的扭力代替了原本是1~3波的工作，到了引擎轉速達到一定速度和扭力輸出，摩打的工作就可以由之前的輸出，反變為電池回充電力。所以豐田一直沒有為HYBRID型號加裝M+/-功能，不是車廠「姑寒」，而係想加都加不到。
  
  純粹減速
  至於GS450h排檔閘上的+/-波又是甚麼一回事呢？那組S1~S6是拖波減速系統；工程師分別在行星齒外環與太陽齒上各加設一組制動器，根據你輸入的拖波程度由電腦控制主輸出軸轉速，從而產生與ENGINE-BRAKING相似的減速效果，減輕四輪煞車負荷之餘，還加強整體減速效率與後輪牽引力。但不怕長氣都要講多句，這個拖波功能，只有減速效果，而絶無傳統波箱低檔增加扭力的功能，要加速，只有地板油一途。
  
  電子避震改變性格
  在操控表現上，GS450h是雙重性格的，原因是她有一套AVS電子避震系統，在“NORMAL”模式時，提供極之柔軟舒適的行車感，路面有甚麼坑洞都可以視若無睹的蹍過去，但是一上到高速公路，太軟的避震設定，令駕駛者尤如大海飄浮的感覺，而且盤又輕又敏感，愈是高速，愈沒有安全感。按下“SPORT”模式，避震立即變硬，盤也稍為重了一些（電子動力輔助式），信心馬上回復過來！
  
  在運動化設定下，避震機硬度能讓前雙搖臂式、後多連桿式懸掛發揮貼地性能，豐田尾轆車的功架本來就相當了得，加上發展得極之成熟的VDIM行車動態綜合管理系統，真是任憑你點掟，主動安全系統都不可能你出亂子。
  
  所以話：科技就是力量，不可能，都可以變無限可能。
  
  
  
  

  
  
  
  LEXUS GS450h規格表
  引擎型式： V6汽缸，DOHC 16-V, DUAL VVT-i, HYBRID
  容積： 3,456c.c.
  最大馬力： 296PS@6,400rpm
  最大扭力： 37.5kgm@4,800rpm
  摩打： 交流同期電動機
  最大馬力： 200PS
  最大扭力： 28.0kgm
  全長／闊／高： 4,850/1,820/1,425mm
  輪距： 2,850mm
  淨重： 1,860~1,930 kg
  懸掛系統： （前）獨立雙搖臂式 /（後）獨立多連桿式
  制動系統： （前）通風碟 /（後）通風碟
  傳動系統： E-CVT，後輪驅動
  輪胎： （前）245/40R18 /（後） 245/40R18
  代理： CROWN MOTOR LTD. (2511 9430)
  車價： HK$699,750